以 2050 年实现净零排放为目标，航运业已开启脱碳竞赛

在脱碳竞赛中，燃料生产商和各行业公司正在加速航运能源替代方案的开发与采用，旨在减少温室气体排放并提高效率。在主要的探索方向中，绿氢、乙醇、植物油、油脂，甚至包括废弃食用油在内的废物，正逐渐成为传统船舶动力燃料油（Bunker fuel）的替代品。

这一趋势契合了国际海事组织（IMO）设定的目标，即到 2030 年将污染物总排放量至少减少 20%，作为脱碳努力的一部分，并力争在 2050 年左右实现净零排放。Kincaid Mendes Vianna Advogados 律师事务所的环境律师 Julia Touriño 认为，这一承诺通过为市场提供更强的可预见性，加速了相关项目的落地：

——通过设定目标，IMO 将航运脱碳从单纯的自愿行为或声誉议程，转变为一项循序渐进的监管义务。

来自 A&M Infra 咨询公司的 Filipe Bonaldo 指出，在全球每年消耗 2000 亿升燃料的市场背景下，用于脱碳的多种原材料使得哪种技术路线能最终胜出充满了不确定性：

——虽然生物柴油等替代方案已在测试中，但绿氢等路线由于与现有系统不兼容，需要系统性的变革和基础设施改造。此外，绿色燃料的成本目前仍显著高于传统燃料油。

先锋船舶

尽管面临挑战，淡水河谷（Vale）刚刚宣布签署了两艘新型乙醇动力船的租船协议。这些船舶将于 2029 年起交付，与重油相比，其碳排放量有望减少约 90%。

——这是乙醇首次被用作远洋船舶的主要燃料。——淡水河谷航运总监 Rodrigo Bermelho 强调。

与此同时，港口及海运物流运营商 Wilson Sons 将船舶使用生物柴油视为脱碳契机。该公司董事 Gustavo Machado 表示，使用废弃食用油生产燃料已有一年时间，帮助减少了 80% 以上的排放：

——我们的策略是测试生物燃料替代方案，并评估船舶主发动机的运行状况和性能。

为油气行业提供服务的 Ocyan 公司则与其他公司合作开发了一项技术，利用氢气优化船舶大型柴油发动机的燃烧。其目标是将温室气体排放量和燃料消耗降低高达 10%。

——该项目目前处于开发阶段，最初应用于钻井平台，但我们也已经在探索将这一创新推广到使用柴油内燃机的支持船和航运船只，以及其他多个领域的潜力。——Ocyan 数字业务与技术执行经理 Rodrigo Chamusca 表示。——全球脱碳目标有助于引导企业努力投资，寻求减少海运及其他行业排放的解决方案。
来源：O Globo